“我的父母都是工程師，我自己也有幸接受了中國一流學(xué)府的教育熏陶，所以在實現(xiàn)自我價值和為社會創(chuàng)造價值方面有著天然的使命感，而這樣的使命感會在人生關(guān)鍵的岔路口顯露出重要影響力。我希望我的工作能夠保持高度的挑戰(zhàn)性和新鮮感。鑒于以上原因，我決定在職業(yè)階梯上再邁出一步，挑戰(zhàn)民用汽車電子這個全新的領(lǐng)域?！?/div>
趙捷表示，民用雷達(dá)行業(yè)涵蓋廣泛，普遍對技術(shù)要求較高。行易道科技經(jīng)過多方面調(diào)研，了解到汽車?yán)走_(dá)市場的特性與其多年來所從事的領(lǐng)域有共通之處?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)汽車?yán)走_(dá)的技術(shù)要求不亞于航空航天雷達(dá)，”趙捷對記者表示，“當(dāng)時，中國在汽車?yán)走_(dá)這一領(lǐng)域還處于空白狀態(tài)，所以我們決定將其作為未來專注攻克的領(lǐng)域?！?/div>
立足技術(shù)資本，專注中程毫米波雷達(dá)研發(fā)
行易道科技2014年成立至今，將工作的重點放在中程毫米波雷達(dá)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品化上，目前由行易道科技自主研發(fā)的雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)完成研發(fā)驗證階段，未來幾個月內(nèi)將會實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。
趙捷博士介紹稱，從技術(shù)角度來講，目前全球主流的毫米波雷達(dá)有24GHz毫米波雷達(dá)和77GHz毫米波雷達(dá)這兩種頻段。近年來，車載應(yīng)用的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品越來越向高頻段方向傾斜。所以行易道科技在成立之初就將未來產(chǎn)品方向鎖定在77GHz高頻毫米波雷達(dá)上。
“當(dāng)然77GHz毫米波雷達(dá)也分遠(yuǎn)程、中程和近程三種型號，行易道之所以將主打產(chǎn)品定位于77GHz中程雷達(dá)，是因為中程雷達(dá)可覆蓋的距離為160米，技術(shù)挑戰(zhàn)性很高，未來市場的占有率也會很高”，趙捷說。
4年來，行易道科技從工程樣機(jī)階段起，將全部資源與精力投入到產(chǎn)品研發(fā)中，經(jīng)歷了產(chǎn)品從技術(shù)攻關(guān)到批量生產(chǎn)的所有階段，也積累了大量的測試驗證經(jīng)驗，對自己推出的產(chǎn)品建立了充分的信心。
對標(biāo)國際制造商，行易道有著獨特的優(yōu)勢
在談到行易道科技的中程毫米波雷達(dá)與國外大型雷達(dá)制造商有什么差別時，趙捷博士自豪的說：“就我們主推的這款77GHz中程毫米波雷達(dá)，經(jīng)過合作伙伴和客戶的評測，我們和國外大科技公司的同類產(chǎn)品性能旗鼓相當(dāng)?！?/div>
“這一行業(yè)已有長久的發(fā)展歷史，1974年就出現(xiàn)了毫米波雷達(dá)。盡管國際大型雷達(dá)制造商已經(jīng)擁有近40年的行業(yè)積累，但對我們而言，行業(yè)目前處于快速發(fā)展階段，對于新方法新技術(shù)有蓬勃的需求，而這恰恰對我們公司的發(fā)展有著得天獨厚的正面影響力。”
趙捷接著介紹到：“我認(rèn)為毫米波雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展前景，是為更高級別的無人駕駛汽車研發(fā)制造更高精度的傳感器。在這個方面我們公司已經(jīng)擁有了良好的技術(shù)儲備，會積極面對未來行業(yè)的發(fā)展變遷，著力突破汽車成像雷達(dá)這一技術(shù)難關(guān)。”
趙捷表示，低階段自動駕駛還會穩(wěn)定發(fā)展5-10年。例如，2017年交通部出臺標(biāo)準(zhǔn)，要求大貨車、大客車強(qiáng)制安裝前方碰撞預(yù)警和自動緊急制動系統(tǒng)，意味著ADAS(主動安全輔助系統(tǒng))系統(tǒng)的需求近年將與日俱增，這就是中國雷達(dá)公司的一個很好的機(jī)會。
“中國商用卡車對汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)品需求激增，行易道產(chǎn)品完全符合汽車電子行業(yè)的要求，這對商用車和行易道科技來說是個雙贏的機(jī)會”，趙捷表示。
深耕創(chuàng)新技術(shù)，行易道積極推動SAR技術(shù)落地
在聊到關(guān)于未來行易道科技的發(fā)展方向時，趙捷表示未來行易道科技會圍繞兩個技術(shù)方向布局。其一是基于MIMO(多收多發(fā))的多通道技術(shù)，進(jìn)一步提高目前汽車?yán)走_(dá)水平向與俯仰向的分辨率，以滿足行業(yè)要求，并推動MIMO技術(shù)在未來高級別無人駕駛車輛上的應(yīng)用。另一個是繼續(xù)發(fā)展行易道科技獨有的SAR(合成孔徑雷達(dá))技術(shù)。
趙捷表示，SAR技術(shù)是她2016年在上海的ADAS論壇上首次提出的具有時代意義的技術(shù)，今天行易道科技與中科院電子所微波成像技術(shù)國家級重點實驗室已經(jīng)充分驗證了SAR技術(shù)在汽車?yán)走_(dá)應(yīng)用領(lǐng)域中的可行性。行易道的第二代SAR樣機(jī)使用79GHz頻段，在汽車行駛狀態(tài)下，實現(xiàn)了對周邊目標(biāo)的高分辨實時成像，趙捷博士在此次會議中展示了行易道最新的成像結(jié)果。
“我認(rèn)為SAR技術(shù)能夠真正的實現(xiàn)毫米波雷達(dá)的高分辨率?！壁w捷介紹道，“我們將SAR技術(shù)定義為一項革命性的技術(shù)，雖然目前SAR技術(shù)還沒有做市場驗證，但我們已經(jīng)推出了第二代樣機(jī)。這一款樣機(jī)肩負(fù)著完成證明SAR技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域的原理驗證。只要這一可行性驗證得到證實，接下來我們將聯(lián)合汽車廠商一起進(jìn)行產(chǎn)品化過程。我們將在2020年左右推出這款由我們自主定義的產(chǎn)品?！?/div>
趙捷認(rèn)為，由SAR技術(shù)衍生出的產(chǎn)品，其開發(fā)周期將與市面上現(xiàn)有的中程雷達(dá)完全不同?！耙延械闹谐汤走_(dá)是由全球知名雷達(dá)制造商定義的，其他想從事這類產(chǎn)品生產(chǎn)制造的公司只需將自己的產(chǎn)品與他們做對標(biāo)即可。而SAR技術(shù)是從頭開始的，一切工作都需要我們自己來解決?！壁w捷解釋說，“雖然目前需要做的工作還很多，但我們能夠看到這一產(chǎn)品廣闊的前景，這是我們愿意投入大量精力去攻克這一技術(shù)難關(guān)的原因?！?/div>
著眼未來發(fā)展，布局未來技術(shù)攻關(guān)
趙捷博士說道，“SAR之后，隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展，未來會出現(xiàn)雷達(dá)陣列技術(shù)，行易道接下來解決雷達(dá)陣列以及多傳感器融合技術(shù)，此外我們還會著眼雷達(dá)抗干擾技術(shù)?！?/div>
未來更高級別的無人駕駛汽車上，一定會用到多個雷達(dá)傳感器，如何讓處理器準(zhǔn)確區(qū)分收到的信號是不是這輛車所發(fā)出來的，是這輛車上哪一部雷達(dá)發(fā)出來的，是未來雷達(dá)技術(shù)發(fā)展中的一個瓶頸?，F(xiàn)有的雷達(dá)技術(shù)不能完美解決這一問題，需要改變雷達(dá)的設(shè)計，重新定義雷達(dá)體制。
趙捷表示，“這也將是革命性的發(fā)展，那時需要重新定義雷達(dá)芯片，重新定義雷達(dá)算法，顛覆以往的汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)品設(shè)計。
此外，趙捷還表示，行易道科技已經(jīng)收到了來自國內(nèi)外無人駕駛汽車技術(shù)團(tuán)隊的邀請，并與他們展開了正式的接觸，這對行易道科技加速推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)有著重要的影響。
攜手同道中人，行易道渴望打造自己的生態(tài)
在被問及行易道科技未來是否有可能打造屬于自己的生態(tài)體系時，趙捷博士肯定的回答道：“我認(rèn)為這是有必要的。在形成產(chǎn)業(yè)鏈時，相信其中會有我們的參與?！?/div>
“我認(rèn)為雷達(dá)行業(yè)所涉及到的高科技、新技術(shù)是非常多的，每一部分單獨拿出來都有很大的延展空間，我們清楚其中的關(guān)鍵技術(shù)是什么。例如芯片，下一代芯片的關(guān)鍵需求，不是由芯片公司獨立定義的，而是雷達(dá)公司和芯片公司共同主導(dǎo)的。因此，我們和上下游，是共同進(jìn)步、共同發(fā)展的伙伴關(guān)系?！?/div>
最后，趙捷博士總結(jié)道，“我們希望首先能將行易道科技做成中國汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)中的中流砥柱?！?/div>
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